Ehhez a bloghoz továbbra sem lehet kattintható hivatkozást, vagy szövegközi képet berakni.

Az alábbi címenviszont minden megy:
http://mukigarazs.blog.hu/2018/05/09/muszaki_vizsga_es_a_felkeszules

A következő bejegyzés a blog.hu-n olvasható:

http://mukigarazs.blog.hu/2018/04/11/par_aprosag_a_bontobol

(sajnos valami nincs rendben a garazs.net bloggal, ezért nem tudtam kattintható linket sem betenni)

Eljött az olajcsere ideje. Még korábban vásároltam egy kedves kollégámtól egy olajcsere szettet, mert ő kicsit elszámította magát és többet tárazott be a kelleténél. A csomag tartalma egy Eneos Premium 10W-40 olaj egy Filtron OP539 olajszűrő és Filtron AK337 levegőszűrő. Ezt 6000 Ft-ért kaptam meg ami kb. árában van de legalább nem kellett mennem érte sehova.

Ezen kívül vásároltam még egy Blue Print olajleeresztő csavart mert illik néha cserélni a tömítés miatt, egy ELRING szelepfedél tömítést mert már volt némi olajszivárgás a szelepfedél környékén, egy Corteo olajteknő tömítést mert ott is látszik a szivárgás, valamint vettem 2 Valeo ablaktörlő lapátot mert mióta megvan az autó, még nem volt cserélve és már kezdett csúnyán törölni. Ez még kicsivel több mint 8000 Ft-ba került.

A cserét magam végeztem, garázsban, aknából. Kicsit szűkös a hely mind a garázsban, mind pedig az aknában, de egy olajcserét még pont el lehet végezni belőle. Mondjuk korábban lengőkart is cseréltem ugyanitt a kispolszkin bár amellett legalább 20 cm-el több hely volt oldalt.

Az olajcsere nem bonyolult művelet, kihúzom a nívópálcát, lemegyek az aknába, meglazítom a leeresztő csavart, alárakok egy gyűjtőedényt ami jelen esetben egy oldalán felvágott ablakmosó folyadékos flakon és kitekerem a csavart. Amíg kicsöpögött rendesen a fáradt olaj, nekiálltam a szelepfedél tömítésnek. A gyertyapipák lehúzása után már szerencsére csak 6 csavar fogja a szelepfedelet, meg a levegőszűrő házat kell egy kicsit arrébb mozdítani, hogy lejöjjön.

A régi tömítés eltávolítása után megtisztítottam a felületet, ami jelen esetben egy nút, bekentem a gumit friss olajjal és mehetett is vissza a helyére. Nekem fél óra volt, egy szerelőnek szerintem 10 perc.

Ezután bebújtam ismét a kocsi alá, hogy leszedjem az olajteknőt de alaposabban szemügyre véve, látszott, hogy a csavarjai igencsak nehezen hozzáférhető helyen vannak, le kellene bolntani egy csomó takarólemezt és még a kipufogó is útban van a csavarozáshoz. A leszedéshez talán nem, mert ki lehetne fejteni oldalra de nem volt annyi időm, hogy órákig bíbelődjek a tömítés cserével ezért ezt elvetettem.

Egyébként nem csöpög az olaj csak szivárog és kirakódik a teknő oldalára úgyhogy nem vészes, de jobb lett volna megszüntetni a jelenséget és alaposan megtisztítani az olajteknőt a sártól. Ez legközelebbre marad, akkor majd szánok elég időt a szerelésre és csak ezzel fogok foglalkozni.

Tehát a tömítés árván maradt, de ha már lent vagyok, kezembe vettem az olajszűrő leszedőt és lecsavartam vele a használt szűrőt. Ilyenkor érdemes az edényt arrébb húzni mert akár egy dl olaj is kifolyhat a szűrő mellett ami nem kellene, hogy a földre kerüljön. A leszerelt alkatrész helyét és környékét alaposan megtörölgettem, és hagytam csöpögni amíg felmentem az új cuccokért.

A az olajszűrő tömítését szépen bekentem friss olajjal és kézzel felcsavartam a Filtron-t a helyére. Tökéletesen passzolt, addig csavartam amíg bírtam, ezzel meg is volnánk. Az új leeresztő csavart is betekertem, és meghúztam. Féktisztítóval még körbefújkáltam az olajos részeket, nem mondom hogy most már tiszta, de ennyivel is kevésbé koszos mint ezelőtt.

Odalent végeztem már csak az olaj betöltése és az új levegőszűrő felpattintása volt hátra. A 4-ből kb 3,3 l kellett a motorba, mire elérte a nívópálca max jelölését az olajszint. A maradékot szokás szerint betöltöttem egy 1 l-es falkonba amiből szükség esetén rá lehet tölteni. A tapasztalatok alapján erre pont szükség van, 10.000 km alatt a két olajcsere között, nagyjából fél lliter fogy el, ami inkább kiszivárog mint elég a motorban.

A szintellenőrzés és az olajbetöltő visszatekerése után felraktam a levegőszűrőt és a fedelet aztán következhetett az indítás.
A kis kanna piktogram 2-3 másodperccel az indítás után eltűnt, van olajnyomás, nem folyik sehol, szuper.
Még egy dolog volt hátra, az ablaktörlő cseréje, a régi már legalább 2 éve fent van és nem volt vészes de néha már csíkozott egy kicsit. Fater szerintm még fel fogja rakni a sajátjára.

A garázsból való kiálláskor fura hangra lettem figyelmes ami a motortérből folyamatosan ciripelve, vagy inkább pisszegve érkezett. Olyan hang mint amikor egy spréből fújunk egy kicsit, csak arányosan a fordulatszámmal. Pszi-pszi-pszi-pszi...
Hallgatóztam a motortérben, nekem egyértelműen az injektor hangja, de miért lett ilyen erős? Miért nem hallottam eddig? Aztán ahogy néztem az új légszűrőt, észrevettem hogy kicsit magasabb mint az előző, erősebben is kellett rápattintani a lefogató füleket. Még húztam a szárnyas anyán de nem szűnt meg a hang.

Mivel nem tűnt komolyank, és nem is volt már időm vele foglalkozni ezért hagytam. Minden jól működött a pisszegést leszámítva. Pár nappal később aztán ránéztem újra és észrevettem, hogy egy pici gumicső le van csúszva a légszűrőházról. Leállítottam a motort, visszadugtam a helyére és láss csodát, a hang megszűnt.

Ezzel befejezettenk tekintettem az olajcserét!


A költségeket most is feljegyeztem a táblázatba.


Km óra állása: 149877

Felhasznált alkatrészek:
- Olaj: eneos 10W-40 Premium,
- Olajszűrő: Filtron OP539,
- Levegőszűrő: Filtron AK337,
- Oajleeresztő csavar: Blue Print,
- Szelepfedél tömítés: ELRING,
- Ablaktörlő lapátok Valeo (475 mm és 510 mm),

Az autó szinte mindig garázsban áll és rendszeresen le van mosva, ennek ellenére a kicsivel több mint 1,5 év alatt a fehér fényezésen kialakult egy sima mosással nem eltüntethető szürkés réteg. Sokan észre sem vennék, de mivel tudom milyen volt amikor megvettem, ezért engem baromira zavart. Ezért elhatároztam hogy eltüntetem. Régebbről még maradt egy kis Prevent polírozó paszta (amit a is Tescoban lehet venni), nem a legjobb minőségű de kipróbáltam egy kis részen és gyönyörűen eltünteti ezt a fajta koszt.

Nyár végén végre rászántam magam a kézi polírozásra. Csináltam már ilyet, tudom hogy nagy munka, bár arra nem számítottam, hogy közel 20 munkaórát bele fogok ölni. Próbáltam nagyon alapos lenni, vettem maszkolószalagot és azokon a területeken ahol éppen dolgoztam, lemaszkoltam a fekete műanyag felületeket, mert ez a fehér anyag annyira belemászik a pórusokba, hogy még hónapokig meglátszik a feketén.

Részenként haladtam, 1-1 délután 1-1 nagyobb elemmel végeztem, mint a tető, vagy a motorháztető. Így jött össze egy hét alatt az a körülbelül 20 munkaóra de a végeredmény fantasztikus lett. Olyan mint az új!

Természetesen ismét megfogadtam hogy legközelebb csak géppel állok neki, mert a nagyobb felületek készi polírozása iszonyatosan lassú és idegőrlő feladat. A kis ficakokat persze továbbra is kézzel csinálnám de a nagy egyenes felületeken mint a motorháztető, a tető, a csomagtér fedél, és az ajtók oldallemezein legalább 10 órát meg lehet spórolni.

Aztán elérkezett októberben a gumicsere ideje, ami szerencsére nálam kerékcserével együtt jár így nem kell gumishoz vinni csak ha centrírozni kell. Szerencsére még a téli gumik nem ráznak semennyire úgyhogy ezt a szeront még biztosan kifutják csntrírozás nélkül. A nyárival viszont már gondok voltak, mert lerepült róla néhány gramm súly menet közben.

Ahogy már korábban is, szüleim garázsában cseréltem a kerekeket, mert ott van a másik garnitúra. A télik levételénél próbáltam alapos lenni és mielőtt eltettem őket befújtam gumiápolóval és lefolpakkoztam hogy ne szálljon rá a por. Elővéve tökéletes állapotban voltak, szép feketék az oldalfalak, mint az új guminál. A felülete sem repedezett és minta is van rajta még bőven.

Az emelővel egyesével megemeltem minden keréknél az autót és felpattintottam a lemezfelniket. Ez szintén elég időigényes megoldás de közben alaposan szemügyre tudom venni a fékeket és a kerékjáratokat. Itt nem is volt semmi gond, a tárcsákat szépen lefújtam féktisztítóval, a csavarokat meg bezsíroztam mielőtt visszatettem.

A levett alufelnik elég koszosak voltak pedig amikor megvettem alaposan lepucoltam őket. Mivel azonban maguktól nem akarnak megtisztulni ezért fogtam a WD-40-et meg egy tekercs papírtörlőt és alaposan lepucoltam az összeset kívül-belül. Közben lefeszegettem róluk az összes súlyt mivel láthatóan több felniről is leesett néhány 5g-os lapka. A gumik bordáiból pedig kipattintgattam a kavicsokat mert amúgy csak kocognak minden fordulatnál.


Gumiápoló sajnos nem volt nálam úgyhogy most csak lefolpakkoztam és eltettem a csavarokkal és a felniközepekkel együtt. Ami örümhír hogy ezalkalommal egyik felniközép füle sem tört le hála a legutóbbi szövetes javításnak. Persze szeretnék venni néhány tartalék felniközepet de senki nem ad el ilyesmit.

Több mint másfél éve van meg az autó és ez már a harmadik olajcsere de valahogy úgy alakult, hogy eddig nem én végeztem ezeket. Az első alkalommal a váltóolaj cserével, a második alkalommal pedig a vezérlés cserével köttettem egybe az olajcserét. Ha már ott van a márkaszervizben, miért ne tekerhetnék ki azt a nyomorult leeresztó csavart és a szűrőt.
Most viszont csak az olajnak meg a gyertyának a cseréje jött el. De jó, azt meg tudom csinálni én is! Van is rutinom benne, a kispolszkin mindkét műveletet elvégeztem nem is egyszer.
Ilyen szellemben kezdtem neki a műveletnek kb két hete. Szerszámom szerencsére van: csillagvillás, gyertyakulcsos crova, olajszűrő-leszedő, minden ami most kell.

Az egész művelet kb 2 órán át tratott. Az egyik legnehezebb része a leeresztő csaver kitekerése volt. Az erőkart ami jelen esetben egy 1,5 m-es vascső, kicsit körülményesen tudtam csak befűzni az aknába, de végül engedett az akaratomnak.

Lekerült a szűrő, kifolyt az olaj. Hagytam 10 percig, hagy csöpögjön ki minél jobban a Helix mert most egy flakon minőségi Eneos 10W-40 várakozott a garázs padlóján, szerettem vona ha a lehető legkevesebb keveredik bele a régiből az újba. A csavart szépen lepucoltam, a szűrő gumiját bekentem az új olajjal és már mehetett is a helyére mindkettő. Végul betöltöttem 3,6 l-t a motorolajból, a maradékot pedig eltettem egy kis falkonba utántölteni. A 10.000 km alatt pont annyi olajat evett meg vagy csöpögtetett el, hogy a maximumról a minimum szintre került a nívópálcán a szint. Ezért most is pontosan a maximumig töltöttem.

Mivel ilyenkor mindig megy a motorra néhány nagyobb csepp olaj, ezért féktisztítóval lepucoltam a betoltő nyílás környékét és a szelepfedelet, (természetesen rajta volt a fedél nehogy egy csepp is belemenjen a motorba) ettől kicsit jobban néz ki a motor, és könnyebb felfedezni az esetleges szivárgásokat is.

Ezután a gyertyákat egyesével kitekergettem. Ránézésre semmi baja. A hézag egy kicsit már nagyobb volt a gyári 0,7-0,8 mm-nél. Az újon viszont pontosan 0,75 mm szikraköz volt. Be is csavartam őket. Szerettem volna nyomatékkulccsal meghúzni a gyertyákat de mivel nem áll rendelkezésemre, ezért óvatosan, az alumínium tömítés kilapulása +kb 30 fok lett a meghúzási nyomaték.

Az óra állasa ekkor 140467 km volt.

A Táblázatba most is bekerült minden költség!

Az autóban bármilyen vezetékekkel kapcsolatos munka szenvesés. Szét kell szedni a burkolatokat, a kábelkörbács rögzítőket, szétbontani a korbácsokat, kapcsolási rajzot nézegetni, blankolni, forrasztani, mindezt egzotikus testhelyzetekben, vigyázva a kárpitra. Utólag azt is megbánom hogy belekezdtem, de amikor hosszú ideje nem csináltam, vágyom rá. Úgy érzem, pikk-pakk megvan.

Legutóbb a nyomkövetőt szereltük be, de azt segítséggel és inkább csak ideiglenesen odakendácsoktuk. Nem lett az igényesség szobra. Azelőtt talán még az Oplebe szereltem központi zárat, de már elfelejtettem mekkora szívás volt.

Lett egy szabad szombatom és elhatároztam hogy beszerelem a frissen vásárolt bicskakulcsos központi zár vezérlőt, a nyomkövetőhoz tartozó indításgátlót, a zenéhez a táp- és hangszórókábeleket, valamint a LED szalagot a csomagtartóba. Nyilván nem fért bele minden. Lássuk meddig jutottam.

A fenti képen a beszerelendő anyagok listája.

A napot a kolcsmásolónál kezdtem, ahol a bicskakulcsba való nyers szárra rámásoltattam az eredeti kulcsot. Nyitja az ajtót, indítja a motort. A meglepetés akkor ért amikor ki akartam venni, azt ugyanis nem lehetett, a kucs beragadt a gyújtáskapcsolóba. Ennek az autótípusnak a sajátossága, hogy a kulcs kivételéhez határozottan befelé kell nyomni a kulcsot, ezután fordul el abba az állásba ahonna ki lehet húzni. De sajnos a kulcsszár amit kaptam a készlethez, 3 mm-el rövidebb mint a gyári emiatt a bicskakulcs háza megakadt a zárban mielőtt elfordult volna. Ki kellett csavarozni a szárat a bicskából, csak ezután szabadult ki. Mindegy, ezzel majd késpbb foglakozom.

A szerelés a kárpitok eltávolításával kezdődik, ami mindig izgalmas, sosem lehet tudni, hogyan is jön szét valójában. Hosszas óvatos feszegetés, patent kiütögetés után eltávolítottam a pótféklámpát, a kalaptartót és a kábelkörbács rögzítőit.

A központi zár vezérlője a csomagtartóban található ami szerelhetőség szempontjából üdvözlendő dolog. Gyárilag van helye egy másik doboznak is, oda fogom rögzíteni a vezérlőegységet. Szeretem amikor nem nekem kell szétfúrni a karosszériát, hanem vannak kialakítva rögzítési pontok amit használhatok,

A vezetékköteg szétbontása és a kapcsolási rajz megfejtésre után felszereltem a dobozt, odaillesztettem a vezetékeket, méretre vágtam, blankoltam és forrasztottam. Az összeszerelés előtt természetesen mindent kipróbáltam úgy a levegőben lógva.

A távirányítónak van csomagtér nyitó funkciója, ehhez vettem is mágneses felpattintót ami meg tudja húzni a csomagtérnyitó bowdent de sehogy sem találtam neki helyet. Egy régebbi központi zár motor viszont pontosan illeszkedett a csomagtérfedél egyik zugába úgyhogy inkább azt választottam.

A vezetékeket igyekeztem a gyári kötegekben, gégecsövekben húzni, legtöbbször sikerült is. Ezekkel viszont rengeteg idő elment, az indtásgátlóba már nem tudtam belekezdeni de a csomagtér világítását ami elég gyenge és mint a legtöbb autónát csak egy pontból világít, megtoldottam LED szalaggal. A gyari világtásra kötöttem a közel 1 m hosszü világító szalagot. ennek a megoldásnak a nagy előnye, hogy szinte nincs árnyék mert egyszerre csak 1-1 LED-et takarunk ki és a szalag még sok irányból világít.

Amikor minden megvolt, Tesa márkájú szőrös szigszalaggal körbetekertem az összes vezetéket amit megbontottam, jobb mint a gyári sima szigszalag.Visszapattintottam a kárpitokat. még egyszer ellenőritem a zárat, remekül működik minden funkció.

A táblázat most sem maradhat ki, mindenki kattintson bátran!

Cserben hagyott a Suzuki! Micsoda hazugságok vannak a világban. Még hogy a Suzuki megbízható, leállítom és nem indul be legközelebb....
Na álljon meg a menet! Az nem úgy volt!

Több mint 1,5 éve van meg az autó, sosem volt vele semmi komoly baj. Most viszont úgy jártam, hogy megálltam a mélygarázsban, felszaladtam a lakásba 10 percre és amikor indultam volna tovább, a kulcs elfordítását csak egy halk kattanás követte. Teljes sötétség a műszerfalon. Rögtön visszafordítottam a kulcsot alapállásba, nem tudtam mi történt. Az óra iluminátora lassan visszaerősödött, a rádió is újra szólni kezdett. Gyorsan felnyitottam a géptetőt, megnéztm nincs-e valahol zárlat, kerestem a füstöt de semmi. Rádtam újra a gyújtást, rögtön minden halvány lett. Az aksival lesz a baj. Felkapcsoltam a helyzetjelzőt, OK. Felkapcsoltam a tompított fényszórót. Halvány. A leállítástól eltelt idő alatt akkor sem tudott volna lemerülni ha minden fogyasztó bekapcsolva marard, de ilyen nem történt.
Felmentem a szerszámokért. Vittem le desztillált vizet és csiszolópapírt is, hátha csak a vízszint alacsony valamelyik cellában, vagy az érintkező átmeneti ellenállása nőtt akkorára hogy a terhelés hatására leesik a feszültség.
Leszereltem a rögzítőt, kicsavartam a kupakokat, a víz megvan minden cellában. A sarukat, érintkezőket megpucoltam, visszaraktam, lámpa fel, halvány. Vezetékeket megmozgattam, nem érintkezési hiba. Az akkut elkezdtem lökdösni és néha-néha felvillant erősen a lámpa. Ezek szerint az akku belsejében történt valami olyan szakadás ami miatt képtelen nagy áramot leadni.
Nincs mese, venni kell egy újat. Egyébként sem tudtam semmit az előéletéről. A szervízkönyvben nem szerepelt a csere, az eladó nem tudta megmondani mikor tették bele. Lehet 2 éves is, meg 10 éves is.

Az új akku vásárlásánál azt a filozófiát követtem, hogy a legnagyobb kapacitásút veszem, ami az adott helyre még éppen befér. Így esett a választás egy Exide Premium 53 Ah-ás darabra. Kedden történt a baleset, csütörtökre megvolt az új akku, a beszerelése nem okozott gondot.

Az új akkuval az autó pöccre indult, nem késtük le az esti mozit sem. Ilyen eset bárkivel, bármikor előfordulhat, ez nem az autó, nem a típus hibája. A szokásos téli aksielhalálozás egyszerűen hamarabb bekövetkezett. Szerencsém volt, mert nem a nyaralás alatt az autópálya egyik pihenőjében történt hanem a lehető legjobb helyen, a saját bérelt parkolóhelyemen.
A vonatkozó költségeket beírtam a táblázatba (karbantartás, javítás fül).

Az autó tehát megbízható!

Az autó mint ahogy eddig is teszi a dolgát. Természetesen gyanús zörgések, mindig vannak, de úgy van az ilyenekkel az ember, hogy tudja melyik az amivel foglalkozni kell és melyik amivel nem.

Néhány hónapja az egyik éles bal kanyarban felvillant a kis felkiáltó jel a műszerfalon. A kézikönyv szerint ez a fékfolyadék alacsony szintjére figyelmeztet, tehát érthető, hogy miért csak kanyarban jelzett, mert akkor löttyent oldalra a tartályban a lötyi. Szemrevételezéssel ellenőriztem a tartályban a szintet és valóban a minimumon állt. Hmmm, ez baj lehet, valahova elszökik a rohadék. Megnéztem a csöveket, a főfékhengert, de semmi, cseppenésnek nyoma sincs. A pedál hosszas nyomás után sem mászott lejjebb. Érdekes, akkor mégsem szivárog...
Mivel nyaralni készültünk Horvátországba, nem kockáztattam, elvittem egy szervizbe, hogy nézzék át a fékrendszert. Korábban úgy terveztem, nyár végén lecserélem a fekfolyadékot, ki tudja volt-e a 16 év alatt akár egyszer is cserélve, de ha már a szervizben van, meghagytam, hogy átvizsgálás után, ha minden rendben van, cseréljék le. Ja és ha már ott van (ahogy az lenni szokott, a hipermarketben, bemegyünk egy kenyérért és tele lesz a kosár) cseréljék le a hűtőfolyadékot is.
A fékrendszer vizsgálatánál megállípították hogy a folyadék fogyását a fékbetétek kopása okozza, valőszínűleg amikor betétet cseréltek, nem állították be a szintet maximumra, ezért tudott lecsökkenni a fékbetét élettartamának első felében a szint a minimum alá.
A szerviznek ez rutin feladat, kicserélték mindkettőt, most néhány évig ezzel sem lesz gond. Már csak a kormányszervó rendszerben van az a hidraulikaolaj amivel vásároltam az autót, minden más folyadék szinte új.

A nyaralás előtt még kedves unokatestvéremnek köszönhetően gazdagabb lett a felszereltség egy GPS nyomkövető rendszerrel. Innentől kezdve valamennyi megtett kilométer rögzítve lesz. Király! Valamint beszereztem egy tetőcsomagtartót is biciklitartóval.

A horvátországi út kicsivel több mint 2000 km-t tett az órába, minden rendben volt az úton. Gyönyörű helyeken jártunk, megérte autóval menni. Sajnos légkondi nélkül szenvedés az utazás a nyári hőségben de túléltük.

A szerviz és az utazások költségeit természetesen most is felvittem a TÁBLÁZAT-ba. Az együtt töltött 1,5 év alatt szépen felkúsztak a költségek (üzaemannyaggal, garázs bérléssel és kalkulált értékvesztéssel együtt) 1.000.000 Ft fölé. Aki nem hiszi már kattinthat is!

Óra állása: 137.697 km

Túl vagyok az első műszaki vizsgán. Simán ment minden, ahogyan ezt egy ilyen Suzukitól megszoktuk. Ahogy eddig is, a Szabó Suzuki és Mazda márkaszervizbe vittem, ahol szombaton is el tudják végezni a vizsgálatot. És ami nagyon fontos, mielőtt megkezdődne a valódi vizsga, átnézik, hogy biztosra menjenek. A legnagyobb hiba talán a kiégett pótféklámpa izzó volt, ezt hamar kicserélték.

Korábban kértem szelepfedél tömítés cserét, valamit szelephézag állítást de akkor elmaradt, most viszont elvégezték. Hihetetlen, de a szelephézag nem megfelelősége okozta azt a furcsa hangot, amit én az automata váltónak tulajdonítottam. 2000-2500 rpm között távolról hallható ciripelő hangot adott, de csak terhelve. Ennek most vége, valamit az olaj sem szivárok a szelepfedél alól. Észrevették még, hogy a bal hátsó ablakemelő nem működik, ennek oka vezetékszakadás volt, természetesen kijavították. Ja és még egy dolog, a legutóbbi szerelés alkalmával eltört a motorház fedél kitámasztójának bepattintója. Ezt ingyen pótolták.

Van még néhány apróság ami miatt nem tökéletes az autó. Pl a hűtővízről, a fékfolyadékról és a szervó folyadékról semmi információm nincs, lehet hogy ezeket soha sem cserélték. A jövőben ezeket is pótolni fogom, a 16 éves olcsó és alacsony presztizsű autóm igyekezzen azt mutatni magáról: a sztereotípiák nem igazak!

A szerviz után egy gyors mosást csináltam, az autópályázástól tele volt bogárral az eleje. Na meg persze tisztán minden jobban mutat.

A költségeket természetesen most is felvittem a TÁBLÁZATBA!

Ismét eljött a tavasz, felkerültek a nyári kerekek. A cserét magam végeztem, a kocsi gyári emelője segítségével. Szépen megemeltem mind a négy kereket külön-külön.

Természetesen a levett téli gumikból kipattintottam a beragadt kődarabokat, lepucoltam róluk a fékport, és befújtam bumiápolóval. Bónuszként le is folpakkoztam, mert a garázsban ahol tárolom, elég nagy por van.

Az nyárikat is lefújtam, bár ott még csak a belsejét, mert még a csere után elvittem lecsapatni nagynyomásúval.

A takaró közepeket csak készőbb tettem fel mert a letört fülek ragasztása még nem száradt meg. (felrakáskor megint letört egy, ha valaki tud szerezni ilyen felnihez való közepeket, azonnal értesítsen!)

A végén mindig meglepődöm mennyire sokat dob egy autó megjelenésén az alufelni, még akkor is ha gyári. Vagy igazán csak akkor?

Az autó majdnem egy éve van a birtokomban de a használtautó vásárlók legfontosabb szabályát nem fogadtam meg: azonnal cseréld le a vezérlést. Elvileg 40000 km-rel ezelőtt volt cserélve de annak már több mint négy éve (és az is lehet hogy az a 40000 = 140000), nem kockáztattam tovább, elvittem a Szabó Suzukiba.

Egyébként az olajcsere is aktuálissá vált, 11000 km-t mentem az előző óta. Láttam némi olajszivárgást a motoron, úgy tűnik a szelepfedél tömítés elöregedett, felírtam a hibalistára. Valamit régóta hallok egy gyanús érces hangot 2000-2500 rpm között. Egy nagyon távoli hangot kell elképzelni, amely a hónapok alatt folyamatosan erősödött de még mindig csak az alig hallható kategóriába sorolnám. Félek hogy a váltóból jön, nézzenek rá erre is!

A szerelő aki meghallgatta a hangot, megnyugtatott, hogy ez nem váltó hanem szelephézag probléma. Be kell állítani és megszűnik. Valamint az első kerekek felől parkolásnál erős féknyikorgás hang hallatszott, ezt nem sikerült reprodukálni ott és akkor de a szerelő egy féktisztítást javasolt.

Szombat reggel otthagytam a kocsit, délután egyre kész is lett. Sajnos a vezérlés cseréje közben elbíbelődtek egy beragadt csavarral (de többlet munkadíjat nem számoltak fel érte ami jó pont) ezért a szelepfedél tömítésre és a szelephézag állításra nem maradt idejük. A vízpumpát nem kellett cserélni, még tökéletes állapotban volt. A féktisztítás valóban megszüntette a nyikorgást. J

A karbantartás költésgei és a felhasznált anyagok listája felkerült a táblázatba. Nyugodtan vizsgálja meg akit érdekel.

Kicsit késve de megtörtént az átállás téli üzemmódra, aminek a leglátványosabb eleme a téli kerekek felszerelése. A gumikat barcikán tárolom a garázsban, és a legutóbbi hazautazáskor, októberben még szinte nyárias időjárás volt, nem indololta semmi a cserét de így november végére aktuálissá vált.

Szerencsére a gumik külön felniken vannak, magam is le tudom cserélni. A szerelést szombatra terveztem de egész nap esett az eső ezért vasárnapra tolódott a művelet. A garázs előtt sáros zúzott köves út van, így elvittem egy mosóhoz a kereketet ahol volt elég nagy szabad térköves felület a szereléshez. Valamint mielőtt elteszem a nyárkat, le is tudom szépen mosni őket.

Amitől a legjobban féltem, hogy az alufelni közép lepattintásakor le fognak törni a tartófülek. A négyből egy fül, három takarón már le van törve, egy maradt csak épen. Mielőtt felpattintottam, mindegyiket megerősítettem melegragasztóval de sajnos ez sem volt elég. Az ép darabról két fül letört, gyakorlatilag használhatatlanná téve ezzel a sapkát. Persze valahogy visszaragasztom, de garantált, hogy minden leszedésnél újra le fog törni. A maragék három megúszta.

Ilyen felniközepet persze sehol sem lehet szerezni, egy egész felnit (a takaróval együtt) már vettem miatta, akinek mégis van elfekvőben, azonnal küldje el nekem!

Maga a kerékcsere lazán ment szépen bezsírozták az összerohadásra hajlamos felületeket a Szabó Suzukiban. Az alumínium egyébként sem rozsdál, szinte maguktól estek le a kerékagyról. Még tavasszal az egyik lemezfelni anya tönkrement, lerágódott róla a menet, ezért vettem néhány újat (legyen tartalék is).

Ahhoz képest hogy könnyen ment minden, kb. három órát elpöcsöltem vele:

Mosás – téli kerék kipakol – kézi pumpával felpumpál – felniközép lepattint – csavar meglazít – kocsi felemel – kerék le – kerék fel – csavazoz – még háromszor emel, csavaroz, cserél, csavaroz – összes csavar meghúz – alufelni megmos, törölget – elpakol – kocsi megmos – dísztárcsa törölget, felpattint – fényképez

Túl sok költség nem merült fel, csupán a három új kerékanya és a mosás került pénzbe, viszont majd egy év alatt tetemes mennyiségű ráfordítás keletkezett amit felvezettem a táblázatba.

2015.május
Ennek a típusnak az egyik legnagyobb hátránya a zaj. Az autó könnyű, a futómű kicsit buta, pattogós és a beltér tele van kopogós, kemény műanyagokkal. A ’96-os modellfrissítés után az ajtókárpit anyaga puhább lett, de ez aligha járt komoly zajcsökkenéssel. A motor magas fordulaton jár, az automataváltó erre még rátesz egy lapáttal, autópályán 120-nál 4000-et forog.

Korábban már építettem be hifit, a családi Suzukiba, ott alkalmaztam a bitumenlapos zajcsökkentést az első ajtókban. A csapódása olyan lett, mint egy luxusautóé, az ajtókárpit pedig nem rezgett többé, még az ajtóba épített 16,5-es mélyközéptől sem.

Jelenleg nem ez a cél. A hifi beépítése még várat magára. Ennek a Sedan modellnek az ajtókárpitja egyébként is olyan, hogy szinte lehetetlen szépen beépíteni a hangszórót.

Első körben ki kellett derítenem, honnan lehet olcsó, de jó bitumenlapot rendelni. Meglepő módon a Conrad webáruházában találtam rá. Elsőre nem akartam sokat venni, inkább kipróbálom megfelelő-e a minősége. Találtam még hangszigetelő szivacsot, abból is rendeltem egy mintát.

A műszerfal zörgése zavar a leginkább ezzel akarok leghamarabb foglalkozni. Arra nincs lehetőségem, hogy egészben kiszereljem, ezért csak a leginkább zörgős és egyben hozzáférhető helyekre tudok némi bitumenlapot ragasztani. A bitumenlap egyébként nem magát a zajt csökkenti, hanem elhangolja annak a lemeznek vagy műanyagnak a saját frekvenciáját, amire felragasztjuk, remélhetőleg annyira hogy kiessen a hallható tartományból. Emiatt nem erősíti tovább a motor vagy a hangszórók által keltett rezgéseket. Ha megkopogtatjuk a műszerfalat, beazonosíthatók azok a helyek ahol szükség van beavatkozásra (prémiumautó tulajdonosok akár mondhatnák, hogy egyben cserélendő, de ne trollkodjunk). Itt egy tanács a totalcartól ami pont ide vág.

A felragasztás előtt a felületet zsír és pormentesíteni kell, különben leesik. A meleg is nagy ellensége ezeknek a lapoknak, ezért teszek egy próbát ott, ahol talán a legmelegebb van egy autóban, közel a kipufogóhoz. Ha ott megmarad, akkor máshol sem lesz gond.

A műszerfal leszedhető részeire, a hangszórók köré, és még néhány helyre ragasztottam, amit kikopogtattam. Durva változás nem történt, de amikor átmegyek 1-1 úthibán, legalább zeng az egész. Ha valami más miatt ki kell szerelni, talán meg lesz csinálva rendesen.

  

A csomagtér ajtóba is került egy kicsi, a lemez hangja sokkal mélyebb lesz tőle, valamint a szivacson is végeztem egy próbát.

Ha nem esik le, rendelek még és folytatom az ajtók kezelésével. Úgy fognak csukódni mint egy Mercedes.

Sokan nem hiszik el, mennyire drága autóval járni, amikor összehasonlítják a tömegközlekedéssel gyakran csak az üzemanyagot veszik figyelembe, mint költség pedig az autózás sokkal többe kerül, mint a tankolások összessége. Készítettem egy táblázatot, amit folyamatosan vezetek mióta megvettem az autót. Ebben felírok minden olyan költséget, ami azért keletkezik, mert birtoklom vagy mert használom az autót, és segít abban is, hogy a rendszeres karbantartások időben el legyenek végezve. Ezeket a költségeket visszaosztva a megtett kilométerrel, megkapjuk, hogy egy adott útszakasz megtétele, várhatóan mennyi költséget fog jelenteni. Segít az Oszkáros hirdetéseknél is kikalkulálni a hozzájárulást (habár az piaci alapon működik, annyit kell kérni, mint a többiek).

Legalább egy évnyi adat kell, sőt, a két éves vizsgáztatási ciklus miatt inkább két év adataira van szükség ahhoz, hogy pontos képet kapjunk a várható költségekről, de a táblázatot folyamatosan nézegetve is megdöbbentő összegek bukkannak fel.

A kiszamolo egyik bejegyzésében, ami a totalcar-on is megjelent, nagyon jól leírja az egész jelenséget. Ő is ajánl egy táblázatot, amit érdemes töltögetni.

A táblázat One Drive-on van és folyamatosan frissítem (a bloggal ellentétben az nincs lemaradva), ha valakit érdekel, hüledezzen kedvére! Továbbá az autóm adatainál is megtekintheto.

2015.04.03

Használtautó vásárlás után illik meglátogatni egy szervizt, mert akármennyire hihető a történet az előző tulajdonosról, egy olajcsere sosem árthat. Előtte még mentem kb. 2000 km-t de az ABS hibán kívül észrevettem némi szivárgást a gyújtáselosztó tömítésénél. Ez tipikus Suzuki betegség, szerencsére az „O” gyűrű cseréje megoldja a dolgot.  Közben jobb idő lett, aktuálissá vált a gumicsere is.

Budapesten úgy gondolom, kicsit többe kerül minden, ezért Kazincbarcikára a Szabó Suzuki - Mazda Márkakereskedés és Szervizbe vittem, többek között azért is, mert a levett kerekeket Barcikán tudom tárolni kényelmesen. A szervizkönyvbe pedig jól jön egy pecsét.
Kértem tehát egy olajcserét, váltóolaj cserét, kerékcserét centrírozással, a gyújtáselosztó körüli csöpögés megszűntetését, az ABS hiba kivizsgálását valamint értesítést a közben kiderült egyéb hibákról. A vezérmű szíj a következő látogatás témája lesz, a szervizkönyv és a szíjfedélen árulkodó felirat alapján 25000 km-el ezelőtt cserélték, még nem lehet gond.



Azt mondták nem sok idő lesz, gondoltam megvárom, de a kerékcsere közben kiderült, hogy az egyik kerékcsavar tönkrement, cserélni kell. Mivel ez elhúzódott egy darabig, nem tudtam megvárni, amíg kész lesz. Az alufelnit természetesen új, hozzá való anyákkal szerelték fel, amiket vittem a kerekekhez, sokan ezt elfelejtik. A diagnosztika az egyik első ABS jeladó hibáját hozta ki, mivel az új közel nagyon drága, még egy darabig együtt fogok élni ezzel a hibával, valamint lehet, hogy csak a csatlakozóit kell átnézni amit egy műhely sosem végez el rendesen.



Tehát az olaj-, és szűrőcserék, a tömítés és a kerekek cseréje megtörtént, valamit a lenyalt kerékcsavar volt még.



Ekkor az óra 118547 km-en áll.

2015. március
Mielőtt megvettem a kocsit, már gondolkoztam rajta, hogy kellene egy beállót bérelni az Opelnak, de mivel két utcával arrébb (a Váci út szervizútján) ingyenes a parkolás nem vettem komolyan. Felhívtam két hirdetőt, de túl soknak gondoltam az általuk ajánlott bérleti díjat így elvetettem a dolgot. Most viszont olyan autót vettem, amire szeretnék vigyázni, ezért megint előjött a téma. Nem akarom hosszúra ereszteni a történetet, a lényeg az, hogy egy nagy adag szerencsével, a piaci ár feléért sikerült beállót találni abban az épületben, amiben lakom. Mivel még ekkor a tél közepén járunk, igencsak jó hír volt számomra.

Téli gumikon vettem át az autót, a hozzá való nyári gumikkal (felárért) de szerettem volna alufelnit, mert az jó! Megvolt a terv, ha megvan az alufelni, a lemezeket megkapják a szülők, nekik is sedan-juk van, ugyan 13”-os kerekeken, de a 14” is gyári méret.



Elkezdtem bújni az internet apróhirdetéseit, és rátaláltam erre:

Ezeket a felniket a Sedan-ra és a GTI-re szerelték gyárilag. Nagyon kevés van belőlük, mert ilyen autót nem a dúsgazdag réteg vett magának, ezért az extrákkal, főleg az optikai extrákkal nagyon kevesen foglalkoztak. Képek alapján tökéletes, 2012-es nyári gumikkal. Az eladó megígérte, hogy elhozza Budapestre ha erre jár. És ami a legjobb, a lemezfelnis kerekek áráért fiatalabb gumikkal megkaptam az alukereketet. Mielőtt felrakattam, leszedtem a súlyokat és alaposan lemostam. Akkor derült ki hogy az egyik takaró műanyag rögzítését facsavarral oldották meg mert letört az össze pattintófül. Kis hiba, majd szerzek közepeket, amúgy is kell tartalék.



A kerekek tavaszig szépen pihengetnek az erkélyen, letakarva, várva a centrírozást és a felszerelést.

A kocsi pedig a teremgarázsban parkol, pincehőmérsékleten, ahogy korábban is az öregnél.

Persze nem csak alufelnikkel néz ki jól, lemosva a Budapesti rakparton jó alany egy fotóra:

2015.01.30.
Hurrá! Megvan az autó.

Hazafelé az ítéletidőben még az autópályán sem lehetett 100-al menni. Amikor kicsit alábbhagyott a havas eső, elkezdhettem jobban megismerkedni a kocsival. (Előtte úgy tapadtam a kormányra, mint kezdő nagymama a budapesti forgalomban.) Nagy újdonság nem volt, sokat vezettem ezt a típust, ferdehátú és Sedan kivitelben is. Csak az automata váltót kellett megszokni.

Figyeltem a fordulatot meg a sebességet, mikor mennyit forog.

60 km/h – 2000 RPM

100 km/h – 3500 RPM

130 km/h – 4100 RPM

Persze attól is függ, hogy gyorsítunk, vagy csak tartjuk a sebességet, illetve emelkedőn vagy lejtőn haladunk, mivel nincs direkt tengelykapcsoló, ami kiiktatja a hidraulikus nyomatékváltót.

Pest felé közeledve már tartottam a 120-at egyszer csak világítani kezdett az ABS hibajelző lámpa.

A francba, átvertek, ez egy rejtett hiba, szar az ABS. Forduljak vissza és borítsam rá az asztalt az eladóra? Kellett ez nekem? Megint a nyakamba veszek egy fostalicskát, amit hordhatok a szerelőhöz?

De nem! Nem fordulok vissza, jó az autó, majd kivizsgáltatom a hibát és utána eldöntöm borogassam-e az asztalt.

Pestre megérkezve volt egy kis dolgom, megálltam, aztán amikor újra beindítottam a kocsit és mentem vele néhány métert, a hibajelzés megszűnt. Ez jó jel, valami kontaktos baja lehet, talán nem fog rámenni a gatyám.

Vásárlás után alap hogy meg kell látogatni valamilyen javítóműhelyt, ott minden kiderül!

Elindultunk a járműért. Egy kedves kollégám segítségével, akinek Swit-je van és maga is szokott szerelgetni, eljutottunk Tolnára. Az udvaron ott ált a fehér Suzuki, pontosan úgy, ahogy a hirdetésben a fényképeken szerepel. Az eladó egy szimpatikus középkorú úriember, állítása szerint kereskedésben dolgozik, és annak a kereskedésnek a nevére vették át az autót. Az eredeti tulajdonos, egy ismerőse, a 70 körüli öreg úr, aki szólt neki, hogy eladó a kedvenc Suzuki-ja, mert egy új Opel Mokkát vásárolt magának.

A szervizkönyvben szereplő szervizek megerősítették, hogy valóban az „öreg” vitte hozzájuk az autót, és mindenre odafigyelt, ha valami gyanúsat hallott vagy tapasztalt, rohant a javítókhoz.

Szemügyre véve a kocsit, láttuk, hogy valóban kivételesen jó állapotú példánnyal van dolgunk. Az eladó is tudta ezt, nem véletlenül vette meg, mondta is hogy mit kell nézni. Persze ugyanazokat említette, amit mi is tudtunk, az ablaktörlő motor fedele nem rozsdás, az ajtó alja szinte új, a kerékjáratok rozsdamentesek. Aknából is megtekintettük, minden gyári, sehol egy rozsdafolt, ezt bizony tényleg garázsban tartották, ahogyan a hirdetésben is le volt írva.

Az alacsony üléspozíció miatt ki- és beszálláskor gyakran hozzáér az ember lába a küszöb fém részéhez, ezért onnan lekopik a festék, ezen persze nyoma sincs kopásnak vagy újrafestésnek. Egy apró horpadás van az oldalán, mintha a garázsban biciklitologatás közben egyszer csak nekidőlt volna a kormány, de alig észrevehető. Valamint az orrán van néhány kőfelverődés, ez arra utal, hogy használták és nem fékpadon ment bele a 116000km. Aki emiatt nem vesz autót az hülye. A rajta lévő téli gumik fiatalok és nem kopottak, mintha új lenne, a nyári gumik sem koptak szinte semennyire, de a DOT-szám alapján 2009-esek. A tulaj 45000Ft-ot kér értük a lemez felnivel együtt, nem jutányos ár, de nem is rablás.

A csomagtartóban nincs kosz, nem cementet szállítottak vele. A pótkerék gyári, nincs leeresztve. Felemelve törésre utaló nyomok nincsenek, ahogy a motortérben sem.

A motor hideg volt, jól indult, látszik rajta, hogy nem hanyagolták el. A vezérmű szíj fedelén egy felirat árulkodik, 91000km-nél cserélték. A motorháztetőn olajcsere matrica mutatja, nem a tulaj cserélt olajat, hanem a szerviz.

Beülve érezni a jellegzetes Suzuki szagot, semmi illatosító. A kárpitok épek, a szőnyegek szőrösek, nem letaposottak. A kormány a bal kéz fogáspontja kivételével, rücskös, ezek szerint jellemzően egy kézzel tekergették, ami nem csoda, hiszen szervós. Az automataváltó karja is rücskös, nem sokat piszkálták feleslegesen. Kapcsolgatáskor, a karral együtt mozog a piros jelzés, ami jellemzően beragad egy helyre a leharcoltabb darabokon. A menetpróba során figyelni kell a váltási pontokra különböző gázpedálállásoknál (ennek utána lehet nézni a javítási útmutatóban), természetesen minden kapcsolás a megfelelő sebességtartományban történt. Semmi rángatás, puhán veszi mindhárom fokozatot és a hátramenetet is. Az eladó szerint az öregnek 7,5l-t fogyasztott, reálisnak tűnt, az 1.6-os motor és az automataváltó együtt benzinzabáló kombináció. A fék jól fog, nem húz, a tárcsákat, betéteket nemrég cserélték, ezt láttuk is az aknából, az ABS-t egy kis poros felületen megvizsgáltam, rúgott rendesen. Visszatérve a próbaútról még egyszer körbefutottuk de nincs mit nézni, dönteni kell!

Sajnos (vagy szerencsére) egy óra vizsgálódás és a próbaút után sem tudtunk belekötni, muszáj volt megvenni, ilyen jó állapotú 15 éves autót ritkán találni.  Az eladó dörzsölt volt, az árból szinte semmit nem engedett, de nem baj, ennyit ér az autó. Megvettem. A nyári gumikat otthagytam, majd még eldöntöm, hogy kell-e.

Mire kitöltöttük a papírokat ítéletidő lett odakint, zuhogott az eső, ami később átcsapott havazásba. Új autó, sötét, rossz időjárás, alig mertem elindulni, nehogy valami baj legyen. Mivel nem volt tele a tank még tankoltam egyet, a képen a kutas tölti épp tele:

Hónapokig nézegettem a hirdetéseket, várva hogy felbukkan valami. Nem túl nagy intenzitással, előfordult, hogy napokig rá sem néztem, aztán eszembe jutott, végignéztem mindent, majd megint semmi. Volt, hogy egy-egy ígéretesnek tűnő példányt meg is néztem, de mindig elszomorodtam amikor láttam hogy a hirdetésben megjelölt állapot igencsak eltér a valóságtól. Nem volt sürgős a dolog, volt autóm, lehetett vele járni, nem fogyasztott sokat. Főleg automataváltós Swift-eket és Civic-eket böngésztem a 2000-es évek környékéről. Ez kellett, erre volt pénz.

Egyszer csak megláttam egy jónak tűnő hirdetést.

A leírás szerint minden tökéletes, kivéve talán az eladó személyét. Gyakorlott használtautó vásárlók tudják, hogy csupa nagybetűvel a kereskedők írnak. Ez rossz jel, minden autókereskedő felértékeli a saját portékáját, talán messze nem olyan jó vétel.

A képek, amik ingyen nagyíthatók, nagyon meggyőzőek. Sehol egy homályos részlet, szép az udvar, szép a kocsi. A háttérben látszanak a nyári kerekek, talán benne vannak az árban, erre sem kell költeni.

A motortérben látszik az 1.6-os erőforrás, remélhetőleg olyan megbízható, mint az ezres, akkor nem lesz vele baj. A hűtő mellett baloldalon csövek látszanak, amik mintha a klímaberendezés hűtőjéhez vezetnének, de a hirdetésben nem említik a klímát, talán elromlott?

Sajnos ez a legutolsó hirdetés a sorban, ami azt jelenti hogy nincs drágábban eladó Automata váltós Swift a piacon. De mint tartja a mondás, „nem vagyunk olyan gazdagok, hogy olcsót vegyünk”.

Felhívtam az eladót, jól gondoltam, kereskedő. Illetve a haverja kereskedő, de mivel ő kapta a hírt erről a kiváló példányról, ő vette meg és ő is foglalkozik vele, csak kellett valaki, aki kereskedőként megvásárolja. Egyébként szimpatikusnak tűnt, elmondott mindent, amit kérdeztem, nem tűnt olyannak, aki át akar verni, inkább szerencsésnek, aki jókor volt jó helyen. A nyári gumik felnivel sajnos külön megegyezés alapján vásárolhatók meg további 45000Ft-ért, sebaj, majd belealkudom – gondoltam.

A korábban említett csövek az eladó elmondása alapján nem klíma, hanem a szervókormány csövei, klíma nincs benne. Talán ez az egy extra maradt ki azok közül, amit akkoriban lehetett kapni. Érthetetlen, mert van benne az automata váltón kívül ABS, négy elektromos ablak, két légzsák, elektromos tükör és tükör a napellenzőben. Valamint egy USB-s fejegység is, természetesen utólag beszerelve.

A tulajdonos személyéről annyit árult el a hirdetést feladó úriember, hogy egy falubeli 70 év körüli bácsi, aki újonnan vette ezt a Suzuki-t. És azért adta el, mert egy új Opel Mokka-t vásárolt. Állítólag nagyon akkurátus ember, akinek azért volt szüksége az automata váltóra, mert műlábbal él.

Persze ez elmondva szép mese, de lehet, hogy kitaláció az egész. A képeken szereplő szervizkönyv valódinak tűnt, létező szervizek pecsétjei vannak benne. Az utolsó bejegyzéseken szereplőt fel is hívtam, aki megerősítette a bácsis történetet, és emlékezett rá hogy nemrég önindítót cserélt, fura volt a hangja.

Ennél több információra nem is volt szükségem, megbeszéltük, hogy elmegyek megnézni. Budapesttől 140 km-re Tonala városában lehet megtekinteni. Kitűztük az időpontot, egy kollégám, akinek szintén Swift-je van megígérte, hogy elkísér, ismeri a hibáit, tudja mire kell figyelni, én is tudom, nem nyúlhatunk mellé.